Nisan süper sponcularla yarışmayı seven otomobilleri uzun süredir üretiyor.Bu amacın şimdiki siahıysa yeni 370 Z.Daha test başlamadan iki sıra dışı tespitte bulunduk:Z, küçülmüş.370,selefinden 65mm daha kısa ancak 30 mm daha geniş.Daha da önemlisi:Görüntüsü neredeyse aynı kalmış.

Nisan 370 Z’de sıralı 6 silindirli VQ motor görev alıyor.Silindir hacmi dördüncü nesille birlikte 3.5 litreden 3,7 litreye yükseldi,torku 5200 d/d’da Nm’den 366 Nm’ye ulaştı ve gücü de 7000 d/d’da 313 HP’den 331 HP’ye çıktı.Buna eklenen motorun daha yükse devir çevirebiliyor oluşu da kahvenin kreması olarak adlandırılabilir.Bütün bunlar spor otomobil düşkünlerinin ağızlarını sulandırmaya yeter.

Nisan kokpitinde kalite hissi iyileştirilimiş olsa da,pürüzlü kaplamalar ve kumanda düğelerinin kalitesi,rakibi Audi TT’nin oldukça gerisinde.Direksiyonun sağ tarafında yer alan start düğmesine basıyoruz.Rölanti seviyesi için fazla ses ve hissedilir titreşimler,motorun olduğundan daha büyük hacimli ve güçlü olduğu hissini yaratıyor.Bu ses patlaması sayesinde sürücü olayın bizzat içine çekiliyor.

Motorun esnekliği gerçekten etkileyici.Hareket esnekliği gerçekten etkileyici.Hareket ettikten kısa bir süre sonra üçüncü vitese geçiş yapılabiliyor ve hemen arkasından da beşinci hatta altıncı vitesi kullanmak mümkün oluyor.Motorun rahat tavrına karşın 370 Z,şehir trafiğinde ilerlerken bile gergin sürüşü yolcularını sarsan süspansiyonuyla spor otomobil hissi yaratmayı başarıyor.Ayrıca fren pedalının sert tepkileri de bu hissi bir kat daha artrıyor.

6 silindirli motor,ses üretimi konusunda bu yapıyı desteklemiyor.Biraz daha çekingen ve arka planda kalmaktan hoşnut.Bir önceki nesilse adeta trompet çalışıyordu.Süspansiyon sisteminin de farklılıkları var.En azından Nissan’ın arka aksı artık kötü zeminlerde selefi kadar rahatsızlık vermiyor.Herşeye rağmen tıpkı Porche 911 gibi yol dalgalanmlarında şeridinde çıkabiliyor ve direksiyonu da etkileyebiliyor.

370 Z,bir spor otomobilden beklenenin dışında tavırlar sergiliyor.Yeni versiyon,sürücünün direksiyonu sıkıca kavramasını,sertlikle savaşmasını,doğru yöne gidebilmesi için düzeltme işlemlerini yapmasını veya Nissan’ı ağırlık değişimleriyle virajda zorlamasını bekliyor.

Kolay kullanım beklentisi içinde olanlarınsa işi çok zor.Yürüyen aksamın geri bildirimleri en azından direksiyondan ulaşmayı başarıyor.Fakat 370 Z,tepkileri sanki bir megafon aracılığıyla bildiriyor.ESP kapalı olduğu takdirde sadece ıslak zeminde arka kısmı sallanmaya başlıyor.Kuru zeminde elektronik yardımcıyı devreden çıkarıp gaza yüklenenler viraj içindeki lastiği bir hayli zorluyor.Hızlanma,kilitli defransiyel sayesinde zorlu alanlarda bile devam ediyor.

Motor devrini arttırdıkça,331 HP’lik gücün ne zaman saldırıya geçeceği merak ediliyor.7500 d/d’ye ulaşıldığında bile ortada ne güç patlaması ne de etkileyici bir ses var.370 Z’in en ilginç isteğe bağlı donanımı düğme yardımıyla aktif hale getirilebilen S modu.6 silindirli motor bu mod seçildiğinde vites düşürülürken kendiğiliğinden ara gaz veriyor.Bu yardım,vites düşürmelerde arka lastiklerin kilitlenmesinin önüne geçiyor.

Nisan,bir spor otomobil olarak hem kendisinin ciddiye alınmasını istiyor.Yaptığımız eleştirilere rağmen doğru yolda olduğunu söyleyebilir.